空速管-飛行之利器

日期：2025-05-02 21:37

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摘要：瑞士史密泰克.伯格（Simtec Buergel AG, swiss-airdata）空速管由兩個(gè)套在一起的細(xì)管組成，一個(gè)與外界連通，獲得當(dāng)前環(huán)境的氣壓；一個(gè)直直地迎著風(fēng)，感知?dú)饬鞔祦碓斐傻目倝?。兩個(gè)細(xì)管間的壓力差造成膜盒變形或液柱高差，就能具象地指示出當(dāng)前的空速。作為一種機(jī)械裝置，空速管簡(jiǎn)便可靠，物美價(jià)廉，即使在二十世紀(jì)后半葉出現(xiàn)了新型的電子測(cè)速設(shè)備，空速管的地位仍然穩(wěn)固，一架飛機(jī)通常要配備至少兩套空速管裝置，電子測(cè)速設(shè)備則通常僅作為備用。

空速管-飛行之利器

新聞關(guān)鍵詞：空速管、迎角傳感器、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、側(cè)滑角傳感器、高度空速傳感器模塊

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瑞士史密泰克.伯格（Simtec Buergel AG, swiss-airdata）公司空速管|攻角傳感器|側(cè)滑角傳感器

ADP-55五孔壓差空速管|攻角傳感器|側(cè)滑角傳感器系統(tǒng) FTB-1空速管系統(tǒng) 加熱型HPS-1空速管

第53屆巴黎航展于2019年6月17日至23日在布爾歇博格特展覽中心舉行，本次展會(huì)匯集全球行業(yè)參與者，并將圍繞航天航空*新技術(shù)**開展一系列活動(dòng)。如果有先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)掠過長(zhǎng)空，大家不妨觀察一下它們的空速管。

空速管-飛行之利器（外形）：超音速**飛機(jī)炫酷的外形令很多軍迷著迷，它也差不多是現(xiàn)在速度*快的航空器。在超音速飛機(jī)的圖片中，我們經(jīng)常能看到飛機(jī)的機(jī)頭部位有一根長(zhǎng)長(zhǎng)的“尖刺”，比如米格-29，而殲-20的機(jī)頭卻少了這根“尖刺”。這兩種設(shè)計(jì)的區(qū)別在哪里呢？我們要先從這根“尖刺”是什么說起?！凹獯獭笔鞘裁矗窟@根“尖刺”是什么？江湖上流傳著很多關(guān)于它的傳說：跟敵人拼刺刀用的！還能避雷！突破音障全靠它！其實(shí)沒有那么玄幻，這根“尖刺”的大名叫空速管。

空速管-飛行之利器（結(jié)構(gòu)）：空速管由兩個(gè)套在一起的細(xì)管組成，一個(gè)與外界連通，獲得當(dāng)前環(huán)境的氣壓；一個(gè)直直地迎著風(fēng)，感知?dú)饬鞔祦碓斐傻目倝?。兩個(gè)細(xì)管間的壓力差造成膜盒變形或液柱高差，就能具象地指示出當(dāng)前的空速。飛機(jī)能夠飛上天，依靠的是流過機(jī)翼表面的高速氣流產(chǎn)生的壓力差，氣流與飛機(jī)相對(duì)速度的大小是升力的決定性因素之一。這個(gè)相對(duì)速度叫做“空速”，是飛行的重要參數(shù)，知道這個(gè)參數(shù)才能知道當(dāng)前的升力、阻力等數(shù)據(jù)，進(jìn)而可靠地操縱飛行器?？账俟艹袚?dān)的就是測(cè)量空速的重要工作。

空速管-飛行之利器（安裝位置）：那為什么空速管要安裝在飛機(jī)頭的部分，又被做成“尖刺”的形狀呢？這是因?yàn)樵陲w行中，機(jī)身周圍的氣流會(huì)被飛機(jī)“推開”，這部分受到飛機(jī)影響的氣流并不能體現(xiàn)出真正的空速。為了測(cè)量到不受影響的氣流，空速管一般被放置在飛機(jī)的前端，并盡量離開機(jī)體一段距離，這就是空速管常被做成長(zhǎng)長(zhǎng)的“尖刺”狀的原因。

超音速是誰的功勞？但正是因?yàn)?a href="http://www.x5962.cn/delta-tech_Category_3923765_1.html" target="_blank">空速管通常被放在機(jī)鼻這個(gè)存在感極強(qiáng)的位置，并且?guī)缀酢皺C(jī)機(jī)必備”，出鏡率極高，關(guān)于它的謎之傳說也就流傳開來了。

空速管-飛行之利器（局限性）：但其實(shí)空速管的**作用就是我們前面說的，測(cè)量空速。要想突破音障進(jìn)行超音速飛行，可不是空速管能解決的問題，它需要發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)整體氣動(dòng)外形一起配合，細(xì)長(zhǎng)機(jī)身、后掠翼、超音速翼型等設(shè)計(jì)才是降低阻力的關(guān)鍵。要真說“突破音障”，還是要靠尖尖的機(jī)頭?，F(xiàn)在的新式戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)采用尖頭設(shè)計(jì)，進(jìn)氣道放在兩側(cè)或腹部，尖頭有利于減小阻力，進(jìn)行超音速飛行。但早期的超音速戰(zhàn)斗機(jī)還采取機(jī)頭進(jìn)氣的方法，機(jī)頭圓鈍，比如米格-21，這種機(jī)頭阻力較大，它如何突破音障呢？答案就是機(jī)頭進(jìn)氣道內(nèi)的這個(gè)錐形，它的名字叫激波錐或者進(jìn)氣錐，能夠破壞進(jìn)氣道處的激波?？梢钥吹剑噍^于機(jī)頭和激波錐的尺寸，空速管實(shí)在太小了，即使它“有心”破除音障也“無力”?。?

“應(yīng)該在車?yán)镞€是在車底”？亞音速飛機(jī)通常把空速管放在機(jī)翼或者垂尾前緣，超音速飛機(jī)則一般放在機(jī)鼻位置。

但是既然知道了空速管的真正作用，我們也就知道，這些設(shè)計(jì)套路并不是不可違背的金科玉律，超音速飛機(jī)的空速管并不是必須放在機(jī)鼻位置。在具體的設(shè)計(jì)中，空速管的位置有很多選擇，對(duì)同一機(jī)型來說，也有多種裝備方法，按照需求而定。

作為一種機(jī)械裝置，空速管簡(jiǎn)便可靠，物美價(jià)廉，即使在二十世紀(jì)后半葉出現(xiàn)了新型的電子測(cè)速設(shè)備，空速管的地位仍然穩(wěn)固，一架飛機(jī)通常要配備至少兩套空速管裝置，電子測(cè)速設(shè)備則通常僅作為備用。

但是隨著戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展，機(jī)頭空速管變得越來越“礙事”了。我們知道，高空中氣溫很低，還有云團(tuán)等水汽。為了防止結(jié)冰失靈，空速管都是金屬材質(zhì)，以便加熱除冰。金屬材質(zhì)的空速管給安裝在機(jī)頭的雷達(dá)帶來了一些麻煩，一方面是金屬材質(zhì)反射雷達(dá)波，給雷達(dá)探測(cè)造成干擾，需要在機(jī)頭內(nèi)安裝額外的吸波材料；一方面是新型的機(jī)頭雷達(dá)罩大多采用復(fù)合材料一次成型，強(qiáng)度不如金屬機(jī)體，空速管繼續(xù)安裝在這里的話，容易引起基座變形，影響測(cè)量精度。而且，當(dāng)今戰(zhàn)斗機(jī)速度普遍提高，這一點(diǎn)也加劇了機(jī)頭空速管的顫震。除此之外，新式戰(zhàn)機(jī)對(duì)隱身性能的要求也越來越高。為了減小飛機(jī)的雷達(dá)反射截面，以增強(qiáng)隱身性能，飛機(jī)外形需要盡可能平滑、少尖角，長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)頭空速管顯然對(duì)隱身非常不利。

于是，出于氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、隱身等各種性能的考慮，大家各出奇招，空速管被做成了各種形態(tài)。比如F-18等機(jī)型都采用了在機(jī)頭兩側(cè)安裝多個(gè)L形空速管的設(shè)計(jì)。經(jīng)過算法修正，L形空速管也能保證較高的測(cè)量精度。

空速管-飛行之利器（發(fā)展趨勢(shì)）：在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中一戰(zhàn)成名的F-117A“夜鷹”亞音速隱身攻擊機(jī)，在機(jī)頭配置了4個(gè)全向大氣數(shù)據(jù)空速管，整合了測(cè)量空速、側(cè)滑角、迎角等多種功能。F-35采用了嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感系統(tǒng)，這種測(cè)壓方法使用壓力傳感器陣列加上算法修正，只需要開孔，而不需要安裝外置的結(jié)構(gòu)。值得一提的是，盡管使用了嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感系統(tǒng)，在試飛驗(yàn)證階段飛機(jī)一般仍要保留空速管，用于收集數(shù)據(jù)，比如xxx的原型機(jī)；在定型之后，飛機(jī)的空速管就取消了。

對(duì)隱身性能要求更高的B-2轟炸機(jī)干脆舍棄了傳統(tǒng)的空速管，在風(fēng)擋前方的機(jī)頭部位安裝了6組嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感器。2008年，一架B-2轟炸機(jī)在美軍的關(guān)島空軍基地墜毀，原因是當(dāng)?shù)氐某睗駳夂驅(qū)е嘛w機(jī)傳感器故障，使得計(jì)算機(jī)提供的空速和高度數(shù)據(jù)嚴(yán)重錯(cuò)誤，*終撞地墜毀。B-2較差的平衡性固然也是墜毀原因之一，但此次事件也顯示了對(duì)計(jì)算機(jī)的依賴給飛機(jī)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，電傳和計(jì)算機(jī)仍然不能完全取代空速管的作用。