飛機頭部的空速管

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五孔空速管|攻角傳感器|側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)                    加熱型空速管

碳纖維直柄型空速管                    不加熱空速管|微型迎角傳感器|側(cè)滑角傳感器|空速管系統(tǒng)

 高度空速傳感器-數(shù)字空速計                         大氣數(shù)據(jù)計算機和大氣總溫傳感器

當我們在欣賞各國外形優(yōu)美的飛機時，飛機**那根“長針”一定吸引了各位的目光。這枚“長針”的學(xué)名為空速管，也叫皮托管。其原理十分簡單，這根管子后方安裝了一系列高精度壓力傳感器。當飛機飛行時，所產(chǎn)生的氣流會沖進管子，產(chǎn)生氣壓。

同時，根據(jù)此時大氣壓力的變化率等其他信息，便可以得出飛機的高度、速度甚至飛機迎角等數(shù)據(jù)?？梢哉f，空速管為飛機的正常飛行提供了*基本的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，也正因如此，目前世界絕大部分飛機（包括直升機）都不能擺脫對空速管的使用（民航客機是安裝在了機翼或尾部，F(xiàn)-22則是隱藏在座艙側(cè)下方），可以說是必不可少的配備。

那么，既然是如此重要的飛機部件，為什么說它讓人又愛又恨呢？其實通過F-22、F-15等飛機空速管的例子不難發(fā)現(xiàn)，盡量將空速管隱藏起來，是目前主流戰(zhàn)機的設(shè)計趨勢。但這樣做不僅會大大增加飛機的設(shè)計難度，同時也會降低空速管的測量精度?？杉幢闳绱耍O(shè)計師們依然想方設(shè)法將空速管隱藏起來，甚至取消這一設(shè)備（比如F-35的*新的嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感技術(shù)）。而之所以如此想讓空速管小時，則是因為它很“礙事”。

據(jù)悉，機頭的空速管會對雷達工作造成一定影響。眾所周知，戰(zhàn)機的雷達安裝在機頭的雷達罩內(nèi)，而安裝空速管的*佳位置也在機頭。但遺憾的是，空速管是不透波結(jié)構(gòu)，其會將照射到的雷達波直接反射回雷達，為了避免這個問題，只能再加上其他的吸波材料，但這樣做又會導(dǎo)致雷達產(chǎn)生一小片盲區(qū)，同時飛機重量也會增加。

其次，空速管加大雷達罩的設(shè)計難度。在飛機高速飛行或者做大過載動作時，空速管受到的力是非常大的。盡管空速管很“結(jié)實”，但是其和和雷達罩連接的部分要做“結(jié)實”可不容易。本來雷達罩是為雷達設(shè)計，但卻要同時考慮空速管的影響，為了保證連接處的強度，還要不可避免地采用高強度高質(zhì)量材料。這對于追求飛機高性能的設(shè)計師來說，是不想看到的。

*后，空速管會影響飛機的氣動性能。盡管空速管看上去很細，但當飛機在高速狀態(tài)下做高過載機動時，任何小的凸起都會給飛機帶來很大的阻力，更何況空速管這根長桿。同時，吹過空速管產(chǎn)生的氣流也是個很棘手的問題。并且對于隱身性要求極高的五代機來說，空速管也會對隱身造成不利影響。

這里順便提一下xx飛機，這款戰(zhàn)機很可能和F-35一樣采用嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感技術(shù)。至于目前仍然看到的那一根“刺眼的長桿”，僅僅是為了在試飛時，更準確地測量各項數(shù)據(jù)而已。如果各位軍迷有心翻到F-22試飛時的照片，也會同樣發(fā)現(xiàn)F-22機頭的空速管。