DK-406-AF航空ELT信標(biāo)在EVTOL上應(yīng)用

日期：2025-05-03 23:28

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摘要：DK-406-AF和空速管、大氣數(shù)據(jù)計算機、攻角傳感器、側(cè)滑角傳感器和大氣總溫傳感器等大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)在EVTOL上應(yīng)用，，佛羅里達(dá)州薩拉索塔-Dukane Seacom（一家HEICO公司，紐約證券交易所代碼：HEI，HEI.a）DK-406-AF緊急定位發(fā)射機（ELT）是業(yè)內(nèi)新的航空ELT信標(biāo)解決方案之一，正在迅速獲得市場份額。自發(fā)布和認(rèn)證以來，DK-406-AF ELT信標(biāo)已被多個商業(yè)和國防平臺選中，在新興的eVTOL平臺中獲得了很大份額。

Dukane Seacom的DK-406-AF航空ELT信標(biāo)在EVTOL上應(yīng)用

-DK-406-AF緊急定位發(fā)射機（ELT）在新市場和平臺上獲得認(rèn)可

新聞關(guān)鍵詞：空速管、急定位發(fā)射機、航空ELT信標(biāo)、大氣數(shù)據(jù)計算機、攻角傳感器、側(cè)滑角傳感器、無線電高度計

2023年4月10日

佛羅里達(dá)州薩拉索塔-Dukane Seacom（一家HEICO公司，紐約證券交易所代碼：HEI，HEI.a）DK-406-AF緊急定位發(fā)射機（ELT）是業(yè)內(nèi)新的航空ELT信標(biāo)解決方案之一，正在迅速獲得市場份額。自發(fā)布和認(rèn)證以來，DK-406-AF ELT信標(biāo)已被多個商業(yè)和國防平臺選中，在新興的eVTOL平臺中獲得了很大份額。

電動垂直起降飛行器（Electric Vertical Takeoff and Landing，eVTOL）區(qū)別于常規(guī)飛機的主要技術(shù)特點包括可以實現(xiàn)垂直起降、采用分布式電力推進(jìn)以及運用全電/混合動力技術(shù)。得益于電動機、電池和自動化技術(shù)的發(fā)展，與常規(guī) 直升機相比，eVTOL更加低碳環(huán)保、噪聲更低、自動化等級更高，并由此產(chǎn)生了運行成本低、安全性和可靠性高的優(yōu)勢。隨著城市空中交通（Urban Air Mobility， UAM）的興起，引起了eVTOL的研制熱潮。近幾年，全球eVTOL 主機企業(yè)數(shù)量顯著增長，部分公司成功上市。2009-2016年，全球僅數(shù)家 eVTOL 企業(yè)，自 2017 年之后，陸續(xù)有40余家企業(yè)進(jìn)入eVTOL行業(yè)。

eVTOL（電動垂直起降）市場空間是航空業(yè)中一個快速增長的領(lǐng)域。eVTOL飛機設(shè)計為垂直起降，就像直升機一樣，但配備了電力推進(jìn)系統(tǒng)，使其能夠比傳統(tǒng)內(nèi)燃機更安靜、更高效、排放更低。由于對城市空中交通、緊急服務(wù)和貨物運輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?，預(yù)計未來十年eVTOL市場將大幅增長。該行業(yè)的主要參與者包括空中客車和波音等老牌航空航天公司，以及Archer Aviation、Lilium和Joby Aviation等初創(chuàng)公司。大規(guī)模商業(yè)部署eVTOL需要三個核心監(jiān)管批準(zhǔn)：型號認(rèn)證、生產(chǎn)認(rèn)證和運營授權(quán)。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）正在為eVTOL建立監(jiān)管框架方面取得進(jìn)展。此外，還需要建設(shè)垂直機場（eVTOL的機場）和電池充電交換地點等基礎(chǔ)設(shè)施。總體而言，eVTOL市場空間為航空業(yè)的創(chuàng) 新和增長提供了令人興奮的機會，有可能徹底改變未來的人員和貨物運輸方式。

Dukane Seacom很自豪能成為通過城市航空和先進(jìn)空中交通改造航空航天旅行的早期合作伙伴，其產(chǎn)品組合包括ELT和水下定位信標(biāo)。它支持所有致力于持久變革的組織，這些變革將使家庭與親人更加親密，使工作通勤更有效率，并實現(xiàn)更快的休閑旅行。

緊急定位發(fā)射器：緊急定位發(fā)射器（Energency Locator Transmitter，ELT）用于飛機遇險后發(fā)射搜救信號,幫助搜救人員確定事故位置并展開針對性的救援。如果飛機是正常降落，ELT信標(biāo)不會激活打開；當(dāng)飛機受到巨大外力撞擊或觸水時，一般位于機身后方的 ELT信標(biāo)裝置會自動開啟并發(fā)射信號，持續(xù)時間一般不少于24小時，國際衛(wèi)星搜救組織的衛(wèi)星系統(tǒng)可以接收信號。Dukane Seacom 公司的DK-406-AF航空ELT信標(biāo)獲得了eVTOL市場的很大份額。

EVTOL導(dǎo)航系統(tǒng)是飛行器核心子系統(tǒng)之一，不僅為其提供姿態(tài)、方位、飛行速度和位置的信息，還提供飛行器的加速度和角速率，用于飛機的正確操縱和控制。導(dǎo)航系統(tǒng)的關(guān)鍵的指標(biāo)是精度和可靠性，這兩個指標(biāo)的提升一般有個途徑： 1）采用更高精度的大氣數(shù)據(jù)傳感器，提升傳感器的精度和可靠性；傳統(tǒng)民航客機多采用這一途徑，使用三套獨立的大氣數(shù)據(jù)傳感器和慣性參考單元組成大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)和慣性參考系統(tǒng)(Air Data Inertial Reference System, ADIRS)，每一個傳感器都是具備高精度和高可靠性。這種方法的優(yōu)點是算法和軟件簡單，滿足軟件的適航較為容易，但價格昂貴。 2）采用組合導(dǎo)航，組合多種不同工作原理的傳感器，形成一套可靠性和精度都遠(yuǎn)高于單一傳感器的組合導(dǎo)航系統(tǒng)。導(dǎo)航傳感器/子系統(tǒng)的種類較多，如慣導(dǎo)系統(tǒng)(INS)、衛(wèi)星導(dǎo)航(GNSS)、電子磁羅盤（磁場計）、空速管（皮托管）、空速計、氣壓高度計（大氣數(shù)據(jù)計算機）/雷達(dá)高度表等。目前eVTOL主流方式是采用MEMS壓力傳傳感器、慣性測量單元（IMU）/全球衛(wèi)星系統(tǒng)GNSS等，通過數(shù)據(jù)融合算法提升性能和魯棒性以滿足飛機對于慣性/衛(wèi)星組合導(dǎo)航系統(tǒng)的要求。INS慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是組合導(dǎo)航的核心，由加速度計和陀螺儀組成，戰(zhàn)術(shù)級MEMS加速度傳感器和角速率已經(jīng)具備較好的性能，可滿足eVTOL的基本需求。

空速管、大氣數(shù)據(jù)計算機、攻角傳感器、側(cè)滑角傳感器和大氣總溫傳感器等組成的大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)

EVTOL大氣數(shù)據(jù)傳感器技術(shù)是用于測量表征飛行器運動與來流空氣相互關(guān)系的，包括飛行器運動時所處的靜態(tài)大氣壓力（靜壓）、來流沖擊壓力（總壓），所處環(huán)境的大氣溫度，機體軸線與氣流之間的夾角（攻角、側(cè)滑角）等。飛行器的速度和氣壓高度等關(guān)鍵飛行參數(shù)依賴于這些壓力測量，因此，大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)必須要準(zhǔn)確可靠。由于EVTOL飛行高度和速度偏低，傳統(tǒng)的民航飛機使用的大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)不能完全使用，需要新的，適用于飛機、直升機和eVTOL 的大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)，采用內(nèi)部MEMS壓力傳感器，在低速下具有高精度，并且具有質(zhì)量輕、功耗低的優(yōu)勢。

無線高度計（表）：無線電高度計（Radio Altimeters）輸出的高度數(shù)據(jù)是飛行中的重要參數(shù)之一，該數(shù)據(jù)用于著陸飛行階段。同時，空中交通警戒與防撞系統(tǒng) （TCAS）、地形指示和警告系統(tǒng)（TAWS）和風(fēng)切變（Windshear）等其他系統(tǒng)也會用到無線電高度表數(shù)據(jù)。

ADS-9五孔空速管|攻角傳感器|側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)

ADS-9五孔壓差式空速管迎角側(cè)滑角傳感器是一個小型多功能大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)。它測量空速、高度、攻角（AoA）、傾斜角（AoS）和外部空氣溫度（OAT）。所有飛行擦?xí)鴶?shù)值經(jīng)過完全校準(zhǔn)和空氣動力學(xué)校正。計算后參數(shù)，如氣壓高度（Hp）、真空速(TAS)、馬赫數(shù)(Ma)和靜溫。單獨校準(zhǔn)的硅基壓力傳感器能夠在-55~+80℃的整個溫度范圍內(nèi)，以高達(dá)200 Hz的速率測量非常準(zhǔn)確和快速的大氣數(shù)據(jù)參數(shù)。