飛機(jī)地面電源裝置（Aircraft Ground Power Unit，AGPU）是用于為飛機(jī)提供地面電源的設(shè)備。AGPU主要用于在停機(jī)坪或機(jī)場場地為飛機(jī)供電，以便進(jìn)行維護(hù)、登機(jī)和其他地面操作。飛機(jī)地面電源裝置（AGPU）是一種飛機(jī)地面支持設(shè)備，當(dāng)飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，它從地面為飛機(jī)提供電力。AGPU通常在飛機(jī)停放在停機(jī)位時(shí)使用。 飛機(jī)的電力要求與國內(nèi)電源不同。它不需要全球使用的標(biāo)準(zhǔn)110/220伏和50/60赫茲電源?？蜋C(jī)需要115伏特和400赫茲的電源，而商務(wù)和私人飛機(jī)等小型飛機(jī)通常需要28伏特直流電源。

為什么需要飛機(jī)地面電源裝置（AGPU）？ 當(dāng)飛機(jī)在空中時(shí)，其所有電力需求都由噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)滿足，即飛機(jī)上的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)不僅產(chǎn)生推力使飛機(jī)飛行，而且作為發(fā)電廠在飛行過程中為所有關(guān)鍵和輔助系統(tǒng)供電。 這些系統(tǒng)包括所有控制系統(tǒng)、飛行儀表、導(dǎo)航輔助和通信設(shè)備及裝置、電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；駕駛艙和客艙照明系統(tǒng)；機(jī)載廚房中的電器，如烤箱和冰箱、乘客廣播（PA）或公告系統(tǒng)以及娛樂系統(tǒng)，如顯示屏和移動(dòng)或筆記本電腦充電器。 當(dāng)飛機(jī)降落時(shí)，飛行員通常會(huì)保持至少一臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，為飛機(jī)提供足夠的推力，使其滑行到指定的停機(jī)位，并保持所有電氣系統(tǒng)通電。如果需要滿足飛機(jī)的電源要求，飛行員可以打開輔助動(dòng)力裝置（APU）。

當(dāng)飛機(jī)到達(dá)并停在飛機(jī)停機(jī)位時(shí)，推力的要求不再存在，但電力的要求仍然存在。飛機(jī)在乘客下機(jī)、飛機(jī)維修和乘客登上下一班飛機(jī)期間仍需要電力。
飛機(jī)上的燈必須保持開啟，以便航空公司工作人員對客艙進(jìn)行清潔，為下一班航班做好準(zhǔn)備。此外，許多電氣和電子系統(tǒng)需要保持開啟狀態(tài)，以便飛行員和飛機(jī)技術(shù)人員進(jìn)行飛行后的技術(shù)檢查。 在這個(gè)階段，飛行員不能讓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)閷τ诿τ陲w機(jī)周圍不同任務(wù)的地面工作人員來說，這是一種安 全隱患。 當(dāng)飛機(jī)停在停機(jī)位時(shí)，周圍會(huì)有巨大的移動(dòng)。你可以在這里閱讀更多關(guān)于在停機(jī)位對飛機(jī)進(jìn)行的不同地面處理活動(dòng)的信息。
簡而言之，如果噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，許多地面支持活動(dòng)將無法進(jìn)行。因此，飛行員必須在打開輔助動(dòng)力裝置（APU）或從飛機(jī)地面動(dòng)力裝置（AGPU）獲取動(dòng)力之間做出選擇。 輔助動(dòng)力裝置（APU）是一種安裝在飛機(jī)尾部的微型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在不需要任何外部幫助的情況下為所有必要的電氣和電子系統(tǒng)提供動(dòng)力。然而，APU有兩個(gè)問題。 首先，它會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)多的噪音，給地面工作人員帶來不便。其次，它是一種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過燃燒燃料產(chǎn)生動(dòng)力，這會(huì)產(chǎn)生相關(guān)的成本影響，并產(chǎn)生二氧化碳排放。 航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)在職業(yè)健康和安 全以及環(huán)境保護(hù)方面采取了非常積極主動(dòng)的態(tài)度。輔助動(dòng)力裝置產(chǎn)生的噪音與前一個(gè)因素相反，而二氧化碳排放與后一個(gè)因素相反。因此，不鼓勵(lì)使用輔助動(dòng)力裝置，鼓勵(lì)使用400 Hz飛機(jī)地面電源裝置（APU），有時(shí)在機(jī)場項(xiàng)目中是強(qiáng)制性的。 輔助動(dòng)力裝置（APU）安裝在飛機(jī)尾部。在這張照片中，你可以看到它的排氣口。

并且你可能已經(jīng)想過為什么飛機(jī)需要400赫茲Hz的頻率？為什么不是世界各地使用的相同的50/60 Hz？ 答案在于電力傳輸和電頻率之間的關(guān)系，我們將花一些時(shí)間從基礎(chǔ)物理方面來處理這個(gè)問題。 如果降低電頻率，傳輸損耗就會(huì)減少，即從發(fā)電點(diǎn)到使用點(diǎn)傳輸時(shí)損失的功率更少。然而，如果調(diào)得太低，你會(huì)看到燈泡隨著能量脈沖而閃爍。 另一方面，如果增加頻率，就會(huì)增加傳輸損耗。然而，隨著頻率的增加，你可以減小電動(dòng)機(jī)和其他一些電氣元件的尺寸，以從它們中獲得相同數(shù)量的功率。因此，增加頻率可以在使用點(diǎn)提供更緊湊的設(shè)備。 世界各地的電氣頻率標(biāo)準(zhǔn)化為50/60 Hz（即每秒50/60個(gè)周期），因?yàn)榘l(fā)電廠位于遠(yuǎn)離使用大量電力的城市的地方。因此，在家庭發(fā)電中選擇電頻率的一個(gè)決定性因素是從發(fā)電廠到城市的輸電損耗。
重量在飛機(jī)中至關(guān)重要，工程師們將其優(yōu)化為盡可能輕。航空工業(yè)在飛機(jī)中使用400 Hz電源，以減小電氣元件的尺寸和重量，特別是飛機(jī)中使用的電動(dòng)機(jī)。 在飛機(jī)的情況下，傳輸損耗不會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的影響，因?yàn)榘l(fā)電（即噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)）和使用點(diǎn)之間的距離不是很大。由于每架飛機(jī)在攜帶乘客和貨物之前都必須攜帶自己的重量，因此，您在飛機(jī)部件上減少的每公斤重量都會(huì)增加您為乘客和貨物增加的重量，從而產(chǎn)生更大的收入。通過使用更高的電頻率，飛機(jī)變得更輕，更高效。

該順序是，AGPU操作員在航班到達(dá)前對AGPU進(jìn)行飛行前檢查，以確保其處于可用狀態(tài)，沒有在實(shí)際到達(dá)時(shí)可能產(chǎn)生問題的錯(cuò)誤或故障。
在飛機(jī)停穩(wěn)并接合機(jī)輪上的阻流器后，地面工程師向AGPU操作員發(fā)出信號，允許其靠近飛機(jī)。操作員提取AGPU電纜并將其鋪設(shè)在地面上，以避免電纜被停機(jī)坪上的任何車輛壓過。 AGPU插座通常位于飛機(jī)機(jī)頭附近。對于窄體飛機(jī)，如空客A320和波音737，AGPU插座的高度無需任何輔助即可接近。例如，空客A320的AGPU插座離地高度為2.0米（6.56英尺）。同樣，波音737的飛行高度為1.9米（6.23英尺）。
對于上述飛機(jī)，操作員只需打開AGPU插座蓋，并掛上一條應(yīng)力釋放帶，其作用是防止AGPU插頭因自身重量而斷開并掉落到地面。
然后，操作員插入AGPU適配器，檢查適配器上的黃色LED是否亮起，以向操作員表明適配器已正確插入，飛機(jī)已準(zhǔn)備好接收電源。它被稱為聯(lián)鎖LED。
一旦黃色/聯(lián)鎖LED亮起，操作員按下適配器上的ON按鈕以打開電源。AGPU插頭適配器有一個(gè)LED，當(dāng)建立成功的電氣連接時(shí)，該LED會(huì)變?yōu)榫G色。此時(shí)
另一種是廊橋式飛機(jī)地面電源裝置。之所以這樣稱呼，是因?yàn)樗鼈儼惭b在乘客登機(jī)橋（也稱為登機(jī)橋）下方。安裝在飛機(jī)上的AGPU的機(jī)動(dòng)性也受到限制，因?yàn)樗荒芤苿?dòng)到另一個(gè)飛機(jī)停機(jī)位。它安裝在飛機(jī)橋下，隨著飛機(jī)橋靠近飛機(jī)，它也隨著橋移動(dòng)。 登機(jī)廊橋橋式AGPU安裝在登機(jī)橋下方。隨著登機(jī)橋靠近飛機(jī)，其下方的AGPU也會(huì)靠近飛機(jī)。