側(cè)滑角攻角傳感器靜態(tài)和動態(tài)校準(zhǔn)

一、側(cè)滑角攻角傳感器靜態(tài)和動態(tài)校準(zhǔn)之一：靜態(tài)校準(zhǔn)

攻角側(cè)滑角傳感器的靜態(tài)校準(zhǔn)，是指對由迎角側(cè)滑角傳感器、信號調(diào)節(jié)器、數(shù)據(jù)采集器和記錄器等環(huán)節(jié)配套組成的測試系統(tǒng)的校準(zhǔn)。

壓差歸零式迎角側(cè)滑角傳感器是由探頭、氣室、漿葉和角度變換器組成。探頭是一個中間有隔板、在中心兩側(cè)對稱開有進(jìn)氣孔的圓錐體,圓錐體探頭與中間有氣道的空心軸固連，在空心軸上固定著槳葉和角度變換器。當(dāng)飛機(jī)以一定的迎角或側(cè)滑角飛行時，飛機(jī)帶動整個傳感器轉(zhuǎn)動,探頭兩側(cè)的測壓孔將相對于迎面氣流偏轉(zhuǎn)--角度。這時,兩排測壓孔感受的壓力將不相等,兩壓力進(jìn)入氣室后使得槳葉和角度變換器轉(zhuǎn)動，直到探頭轉(zhuǎn)至兩排測壓孔位置與氣流方向?qū)ΨQ時為止,此時槳葉轉(zhuǎn)甪與迎角或側(cè)滑角成正比。通過測量槳葉轉(zhuǎn)角的方法即可測量迎角或側(cè)滑角。

迎甪側(cè)滑角傳感器的靜態(tài)校準(zhǔn)，就是根據(jù)上述原理，在飛機(jī)上或試驗(yàn)室條件下，利用專用的角度校準(zhǔn)量具，使傳感器的轉(zhuǎn)動部件與基準(zhǔn)面之間產(chǎn)生幾何轉(zhuǎn)角并測量出傳感器對應(yīng)的輸出值，從而獲得迎角測滑角傳感器的角度輸入-信號輸出特征。

二、側(cè)滑角攻角傳感器靜態(tài)和動態(tài)校準(zhǔn)之二：風(fēng)洞動態(tài)校準(zhǔn)

首先把飛行器模型安裝在風(fēng)洞支撐機(jī)構(gòu)上，將飛行器姿態(tài)角（如迎角、側(cè)滑角、滾轉(zhuǎn)角等）都調(diào)整到零度，誤差在3′以內(nèi)。在飛行器左側(cè)為迎角傳感器，在飛行器正上方為側(cè)滑角傳感器。傳感器轉(zhuǎn)軸要垂直飛行器表面，且傳感器底座表面與飛行器表面外形保持一致，不能有突起或凹坑。傳感器不要安裝在表面曲率變化大的機(jī)頭處，應(yīng)在機(jī)身平直段前部位置。