歐洲航空**局計劃于9月7日在加拿大溫哥華開始波音737 MAX試飛，這是該飛機在歐洲重新獲得認證的關(guān)鍵里程碑。

整個評估過程中，F(xiàn)AA一直與許多監(jiān)管機構(gòu)緊密合作。例如，EASA和加拿大運輸部的飛行測試和人為因素專家都幫助FAA和波音公司開發(fā)了方案，以評估機組人員對更新軟件的響應，F(xiàn)AA稱。 

FAA補充說，來自巴西，加拿大和歐洲的監(jiān)管專家“正在參與對結(jié)果的持續(xù)審查和分析”。

但是，各個監(jiān)管機構(gòu)尚未就所有問題達成共識。歐洲航空**局一直在爭論波音應該在MAX上引入第三個迎角傳感器，以進一步增加設計冗余度。這在很大程度上反映了空客A320系列飛機的設計設置，該系列飛機有3個物理攻角傳感器，波音737MAX飛機的只有2個迎角傳感器。

歐洲航空**局已經(jīng)表示，可以在沒有第三個傳感器的情況下允許波音737MAX返回使用，但波音公司稍后再添加可能需要添加第三套迎角傳感器。歐洲航空**局表示，目前沒有對MAX行動方案的進一步評論。

迎角傳感器背景知識

迎角傳感器是在航空航天領(lǐng)域廣泛地應用傳感器技術(shù)，例如在飛機和導彈等飛行器表面經(jīng)常采用壓差歸零式、風標式和五孔探針壓差比工作原理的迎角傳感器。飛行員借助安裝在飛機表面的攻角傳感器可以隨時了解飛行姿態(tài)。同樣，地面操縱人員通過對安裝在飛行器表面的角度傳感器隨時獲得高空飛行器的飛行姿態(tài)信息，及時遙控引導。