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飛機(jī)空速管|皮托管和動(dòng)靜壓系統(tǒng)故障

日期：2025-05-02 19:36
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摘要：飛機(jī)空速管|空速管和動(dòng)靜壓系統(tǒng)故障，空速管和動(dòng)靜壓系統(tǒng)快速回顧：空速管（皮托管）只與空速指示器相連，允許氣流中的沖壓空氣產(chǎn)生動(dòng)態(tài)壓力。后面的排水管有一個(gè)排水管?？账僦甘酒鳎ˋSI）測(cè)量全壓和靜壓力之間的壓力差（delta-P），并以節(jié)（或老式飛機(jī)中的MPH）表示該差值。

飛機(jī)空速管|空速管和動(dòng)靜壓系統(tǒng)故障

 

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空速管|攻角傳感器|側(cè)滑角傳感器|大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)技術(shù)資料下載

從我們*早的學(xué)生飛行員時(shí)代起，教練可能解釋了空速管和動(dòng)靜壓系統(tǒng)工作原理以及“管道”的原理。在我的私人檢查中，考官讓我繪制系統(tǒng)圖并解釋其操作。

空速管和動(dòng)靜壓系統(tǒng)快速回顧

空速管（皮托管）只與空速指示器相連，允許氣流中的沖壓空氣產(chǎn)生動(dòng)態(tài)壓力。后面的排水管有一個(gè)排水管?？账僦甘酒鳎账俦?，ASI）測(cè)量全壓和靜壓力之間的壓力差（delta-P），并以節(jié)（或老式飛機(jī)中的MPH）表示該差值。

靜壓管路連接到所有三個(gè)儀表：空速表、垂直速度指示器（升降速度表，VSI）和高度表。由于靜壓管排向飛機(jī)外部，它向儀表提供大氣壓力。有些飛機(jī)有一個(gè)靜態(tài)源或靜壓口，有些飛機(jī)有兩個(gè)。由于有兩個(gè)靜壓口，它們通常安裝在機(jī)身的不同側(cè)面，以便在飛機(jī)側(cè)滑時(shí)將靜壓差降到*低。
此外，在靜壓孔被堵塞的情況下，一個(gè)備用的靜壓源閥提供了從機(jī)艙內(nèi)部獲取的靜壓，假設(shè)飛機(jī)是無(wú)壓力的。如果有壓力，備用靜電源位于機(jī)身的非增壓部分。不應(yīng)將備用靜態(tài)源與發(fā)動(dòng)機(jī)的備用空氣源混淆。
在以恒定空速水平飛行時(shí)，空速管或靜壓管中沒(méi)有空氣進(jìn)出。只有隨著空速或高度的變化，空氣才會(huì)因壓力的變化而進(jìn)入或離開(kāi)它們。

空速管和動(dòng)靜壓系統(tǒng)故障故障模式

下表總結(jié)了皮托管（空速管）和靜壓孔堵塞引起的故障模式和影響。當(dāng)然，還有其他與儀器本身相關(guān)的故障模式，但這超出了本文的范圍。


空速管動(dòng)靜壓系統(tǒng)：飛行前
除了卸下空速管保護(hù)蓋外，我們幾乎沒(méi)有什么辦法可以預(yù)先啟動(dòng)全靜壓系統(tǒng)。當(dāng)然，我們可以目視檢查靜壓口和皮托管開(kāi)口是否“看起來(lái)”清晰，因?yàn)槲覀兛床坏介_(kāi)口之外的東西。我不止一次被告知，我們可以通過(guò)讓另一個(gè)人觀察儀器來(lái)檢查操作，同時(shí)我們向皮托管|空速管吹氣，并在靜壓口產(chǎn)生真空。這**不是一個(gè)明智的選擇，因?yàn)樗赡軙?huì)損壞飛行儀表，因?yàn)閴毫ψ兓?，太突然，飛行儀表無(wú)法接受，特別是對(duì)飛行員強(qiáng)壯的小伙子。


另一個(gè)檢查是看皮托管|空速管是否工作。打開(kāi)空速管加熱器，立即觸摸它，感覺(jué)它是否正在升溫。一般來(lái)說(shuō)，它會(huì)很快變熱，所以要小心不要**。不用說(shuō)，不要在皮托管|空速管未拆下的情況下打開(kāi)皮托管加熱。

空速管全靜壓系統(tǒng)：預(yù)防措施
每次飛機(jī)系緊時(shí)都要安裝一個(gè)空速管|皮托管保護(hù)蓋，即使是存放在機(jī)庫(kù)里，昆蟲(chóng)仍然存在。對(duì)于靜壓口，除非我們計(jì)劃長(zhǎng)期存儲(chǔ)飛機(jī)，否則無(wú)法做太多操作，否則可以選擇對(duì)靜壓口進(jìn)行顏色醒目的膠帶粘住。在給飛機(jī)清洗或打蠟時(shí)，靜電口應(yīng)該用顏色醒目的膠帶粘住，但要記得在飛行前把膠帶取下。
飛機(jī)清洗后，我不小心把靜壓口用透明膠帶粘住了，忘記取下膠帶。在起飛過(guò)程中，一切都“看起來(lái)很好”。良好的空速指示，在上升后，我意識(shí)到我的錯(cuò)誤：高度表沒(méi)有移動(dòng)，垂直方向上的升降速度為零。我立刻知道問(wèn)題出在哪里，打開(kāi)了備用的靜壓空氣源，然后回來(lái)著陸取下透明膠帶。
這里有幾個(gè)教學(xué)點(diǎn)。阻塞的靜壓口在初始爬升之前不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題；幸運(yùn)的是，大多數(shù)IFR飛機(jī)都有備用的靜壓空氣源。在起飛時(shí)俯仰滾轉(zhuǎn)過(guò)程中可能會(huì)注意到皮托管|空速管堵塞，這就是為什么標(biāo)準(zhǔn)做法是喊出“空速活著”。如果用玻璃板飛行，快速交叉檢查“膠帶作為指示器”和備用備用備用指示器之間的一致性也是一個(gè)好主意。然而，即使飛機(jī)有兩個(gè)空速指示器，它們很可能在輕型通航飛機(jī)上共用同一個(gè)空速管|皮托管。*好的選擇是中止起飛，然后回到固定基地組織進(jìn)行故障排除。雖然所有駕駛輕型通航飛機(jī)的飛行員都應(yīng)該能夠在沒(méi)有空速指示的情況下飛行，但在沒(méi)有空速指示的情況下繼續(xù)進(jìn)入IMC是不明智的。
另一種故障模式是靜壓管庫(kù)泄漏或脫開(kāi)。我們不能預(yù)先飛行，但有一個(gè)簡(jiǎn)單的方法來(lái)檢查是否有泄漏的靜壓管路。在飛行過(guò)程中，直線和水平，關(guān)閉自動(dòng)駕駛儀的ALT hold（高度保持）模式（如果接通）并打開(kāi)備用靜壓氣源。
由于無(wú)壓艙內(nèi)的壓力比外部壓力低，空速指示器（空速表，ASI）應(yīng)跳動(dòng)約5節(jié)，高度應(yīng)增加約50英尺，升降速度指示器（升降速度表，VSI）將顯示瞬時(shí)爬升，然后穩(wěn)定到零FPM。如果什么都沒(méi)有發(fā)生，那么靜壓管路已經(jīng)被泄漏到飛機(jī)內(nèi)部，是時(shí)候檢查靜壓氣路了。

當(dāng)飛行在可見(jiàn)的濕氣中，當(dāng)然在結(jié)冰的情況下，標(biāo)準(zhǔn)做法是打開(kāi)皮托管|空速管的加熱器。


除了每?jī)赡赀M(jìn)行一次IFR（FAR 91.411）的動(dòng)靜壓系統(tǒng)檢查外，通常靜壓氣路除了阻塞外沒(méi)有其他問(wèn)題。當(dāng)然，這些儀器，尤其是高度表，都會(huì)出現(xiàn)故障。在玻璃駕駛艙，我們也有與大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)相關(guān)的故障模式。如果其他用戶(hù)有其他故障模式，請(qǐng)告訴我們。

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