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大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成

日期:2025-05-02 19:11
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摘要:大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成:大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)輸入信號來源于空速管|皮托管或靜壓孔的總壓和靜壓氣流、大氣總溫傳感器以及攻角傳感器|迎角傳感器和側(cè)滑角傳感器測量信號。

大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成

大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)是一種多輸入多輸出的機(jī)載綜合設(shè)備。它靠傳感器得到如靜壓、總壓、總溫、攻角和側(cè)滑角等參數(shù),再把這些參數(shù)通過輸入接口傳遞到相應(yīng)的測試轉(zhuǎn)化設(shè)備上去,得出飛機(jī)的當(dāng)前飛行數(shù)據(jù)和外部飛行環(huán)境的各項(xiàng)參數(shù)和數(shù)據(jù)。它和以往單一儀器測試單一數(shù)據(jù)相比,較少了儀器設(shè)備的數(shù)量,也節(jié)約了機(jī)載空間;在數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度和辨識度上,也由于更合理的運(yùn)算和誤差處理模式到了提升。大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)輸入信號來源于空速管|皮托管或靜壓孔的總壓和靜壓氣流、大氣總溫傳感器以及攻角傳感器|迎角傳感器和側(cè)滑角傳感器測量信號。


 

大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)主要由四大部分組成:

1、大氣數(shù)據(jù)傳感器,收集各重要參數(shù),其中總壓、靜壓、總溫、攻角是主要參數(shù);

2、分析數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī),進(jìn)行計(jì)算并分析糾正誤差;

3、顯示和輸出裝置,將相應(yīng)的信息傳送到各系統(tǒng)設(shè)備中;

4、自檢和故障監(jiān)控系統(tǒng),按照設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)自行檢查,判定是否有故障發(fā)生

SIMTEC ADC-10大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)

大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)輸出參數(shù)

在飛機(jī)飛行過程中,大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)輸出的主要的參數(shù):
全壓Pt:平行于氣流方向和正對氣流方向時,測得的壓力。該數(shù)據(jù)是可以通過設(shè)置的傳感器直接測出獲得的。
靜壓Ps:在一定高度下,不受干擾的無擾動的大氣壓力。

動壓Qc:由于空氣的不規(guī)則運(yùn)動撞擊產(chǎn)生的壓力。全壓與靜壓之差。

氣壓高度Hp:以海平面為基準(zhǔn)的高度。

撥正氣壓高度Hb:以一定氣壓值為基準(zhǔn)(當(dāng)?shù)貦C(jī)場大氣壓力)的高度。

升降速率CR:飛行器在爬升或下降過程中的垂直速度。

校準(zhǔn)空速CAS:修正了誤差之后得到的指示空速。指示空速”表示的是飛行器空氣動力的大小,它對飛機(jī)的操縱性能和飛行安 全有著重要的意義。

真空速TAS:飛機(jī)在真實(shí)空氣中飛行的速度?!罢婵账佟眲t表示飛行器的快慢

大氣總溫Tt:氣流絕熱滯止到速度為零時的溫度。

大氣靜溫Ts:指靜止大氣的溫度。航空器在飛行中由于氣流迎面奔向機(jī)體,機(jī)身外部的任何測溫探頭只能測得大氣總溫,無法測得大氣靜溫。大氣總溫中含有氣流到達(dá)停滯點(diǎn)上速度驟降為0時其動能轉(zhuǎn)化為熱能而形成的溫升。航空器上的大氣靜溫表必須通過計(jì)算,減去這種以速度為函數(shù)的溫升后才能得出大氣靜溫值。近代飛機(jī)上通常由大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算后輸出大氣靜溫的數(shù)據(jù)。

攻角AOA:來流氣流與翼弦之間的夾角。


大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)相關(guān)產(chǎn)品之一:瑞士SIMTEC AG公司空速管|迎角傳感器|側(cè)滑角傳感器

                  

FTB-1攻角傳感器|側(cè)滑角傳感器|空速管                           HPS-1加熱型空速管

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