大氣數(shù)據(jù)測試儀是一種高度專業(yè)化的壓力產(chǎn)生、模擬和測量儀器，用于對飛機的大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)進行泄漏測試，以及通過模擬飛機在飛行線上的高度和速度來測試和驗證飛機的儀器。作為飛機檢查和維護方案的一部分，當(dāng)校準(zhǔn)儀器時，它是非常有用的工具，并且可以驗證是否符合聯(lián)邦航空局（FAA）的規(guī)定，例如提供減小zui小垂直間隔（RVSM）批準(zhǔn)的文件。
各種外形尺寸的固定翼飛機和旋轉(zhuǎn)翼飛機所使用的許多儀器，都依賴于作為動靜壓系統(tǒng)一部分的皮托管（或空速管）收集的數(shù)據(jù)。這些儀表顯示關(guān)鍵的飛行信息，包括高度、空速、爬升率、歧管壓力和發(fā)動機壓力比（EPR）等。此外，飛行計算機、傳感器和壓力開關(guān)可能依賴于皮托管（或空速管）的可靠運行。

大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)是一種在航空中用來確定關(guān)鍵飛行數(shù)據(jù)的壓力敏感儀器系統(tǒng)。全靜壓系統(tǒng)主要由皮托管（空速管）和貫穿飛機蒙皮的靜壓孔組成，以及根據(jù)氣壓梯度原理工作的儀器，其中大氣壓力或壓差用于計算飛機氣壓高度、空速和其他飛行參數(shù)。由于重要的飛行信息是通過飛機的動靜壓系統(tǒng)收集的，因此系統(tǒng)的正確和準(zhǔn)確運行是必要的。讀數(shù)不準(zhǔn)確可能導(dǎo)致危險情況。幾起商業(yè)航空公司的飛機災(zāi)難被追蹤到動靜壓系統(tǒng)的故障。

大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的主要元件是壓力端口：

皮托管（或空速管）：皮托管測量流體流速。在其基本結(jié)構(gòu)中，皮托管直接指向流體流動。氣體進入管前部的開口處，由于沒有出口使氣體繼續(xù)流動而停滯。流體的滯止壓力由皮托管內(nèi)的高精度壓力傳感器測量，在航空應(yīng)用中稱為總壓力或皮托壓力（Pt）。
靜壓孔或靜壓口：靜壓孔是飛機機身上的小的、平齊安裝的開口。靜壓口連接到一個高精度壓力傳感器，該傳感器測量大氣壓力，也稱為靜壓（Ps），因為它測量的是非移動的空氣壓力，而皮托管壓力是測量移動空氣壓力的。由于高海拔地區(qū)氣壓較低，飛機爬升時靜壓會降低。有些飛機有一個以上的靜壓口，這樣就可以獲得平均大氣壓力，從而獲得更**的讀數(shù)。

大氣數(shù)據(jù)測試儀功能：
許多關(guān)鍵的飛行儀器和系統(tǒng)可以用大氣數(shù)據(jù)測試儀進行測試。它們包括：
空速指示器：空速由空速管壓力與靜壓之間的壓差決定。這種差異稱為動態(tài)壓力（也稱為沖擊壓，Qc）。較高的空速將產(chǎn)生更大的沖壓壓力，因此，得到更高的動態(tài)壓力。
高度計（或高度表）：壓力高度表通過測量高度表內(nèi)的無液氣壓計中的壓力和靜壓之間的差值來測量高度。由于氣壓以相對恒定的速率隨高度的增加而降低，只要高度表在飛行前已校準(zhǔn)，高度就很容易計算。
升降速度指示器：垂直速度指示器（VSI）測量飛機的爬升或下降速度，用于確定飛機在飛行中是否處于水平狀態(tài)。VSI通過一個受限擴散器連接到靜壓口，并且包括一個內(nèi)部膜片，該膜片無限制地連接到靜壓口。升降速度由隔膜內(nèi)瞬時靜壓和外殼內(nèi)滯留靜壓之間的壓差測量值確定。當(dāng)水平飛行中壓力平衡時，指針讀數(shù)為零。
歧管壓力：歧管壓力是發(fā)動機進氣歧管和內(nèi)燃機大氣壓力之間的空氣壓力差。以英寸汞柱真空度來衡量，它相當(dāng)于通過發(fā)動機的氣流速度。由于發(fā)動機的功率是流入氣缸的空氣和燃油量的函數(shù)，歧管壓力是確定發(fā)動機產(chǎn)生多少功率的zui佳方法之一。當(dāng)發(fā)動機停機時，歧管壓力應(yīng)接近大氣壓力。
發(fā)動機壓力比（EPR）：發(fā)動機壓力比是測量噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的推力量的一種方法。EPR是安裝在發(fā)動機進口中的探頭測得的壓力比。由于發(fā)動機產(chǎn)生的壓力是有限度的，EPR有助于確保不超過發(fā)動機限制。
大氣數(shù)據(jù)測試儀是一種復(fù)雜的儀器，可提供多種功能和選擇。雖然列出每個ADTS單元的每個功能并不實際，但仍有一些功能可以幫助區(qū)分一個型號和另一個型號：

多通道：基本的ADTS單元提供一個單通道，一次只允許一個測量。另一方面，多通道單元允許同時進行測量和測試，如大氣數(shù)據(jù)驗證、泄漏測試、故障查找和航空電子儀器測試，使測試協(xié)議更快、更高效。
減小垂直間隔zui小值（RVSM）批準(zhǔn)：實施RVSM或減小垂直間隔zui小值，以在29000至41000英尺的高度將飛機之間的垂直間隔從zui小2000英尺減少到1000英尺。RVSM的設(shè)計目的是增加空域容量和進入更省油的飛行高度層。獲得RVSM批準(zhǔn)的ADTS裝置符合高精度標(biāo)準(zhǔn)，以確保飛行儀表經(jīng)過適當(dāng)校準(zhǔn)，并配備有處理與其他飛機近距離飛行的設(shè)備。
真空和壓力泵容量：大氣數(shù)據(jù)測試儀測試和驗證所有類型飛機的飛行儀表，從固定翼飛機到直升機；從輕型飛機到商用飛機。由于ADTS裝置是獨立的，它們包括壓力測量和產(chǎn)生能力。為模擬飛機提供一個足夠大的泵容量是很重要的考慮因素。
手持終端：一些制造商已經(jīng)開始增加手持終端，使之更容易使用動靜壓測試儀。這些手持終端可能包括平板式觸摸屏和無線技術(shù)，無需在測試期間將軟管和電纜引入駕駛艙。
購買大氣數(shù)據(jù)測試儀應(yīng)考慮的事項：

• 您需要多個通道嗎？兩通道？三通道？或四通道？
• 需要什么高度范圍？
• 需要多大的空速范圍？
• 需要什么具體的測量？
• 是否需要RVSM合規(guī)？
• 需要EPR功能嗎？
• 需要什么附件？
  

如果您對大氣數(shù)據(jù)測試儀有任何疑問，請隨時與我們的銷售工程師聯(lián)系。

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