空速管安裝位置和zui佳長(zhǎng)度怎樣確定？

飛行器上的空速管或皮托管是一種重要的大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)傳感器﹐是用來(lái)準(zhǔn)確導(dǎo)入飛行器在飛行條件下周圍大氣環(huán)境的靜壓和總壓氣流。這些測(cè)量壓力氣流傳導(dǎo)給大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)內(nèi)的高精度壓力傳感器的數(shù)據(jù)，并把他們可以轉(zhuǎn)換成飛行的氣壓高度、指示空速、升降速率、馬赫數(shù)等飛行參數(shù)信息在儀表上顯示和輸出。這些飛行數(shù)據(jù)信息是飛機(jī)的各級(jí)系統(tǒng)所必須的,如飛行控制系統(tǒng)、武器系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)等。因此,空速管設(shè)計(jì)zui關(guān)鍵的就是要能夠正確地測(cè)量飛機(jī)在所有飛行馬赫數(shù)范圍內(nèi)(亞聲速到超聲速)的大氣環(huán)境靜壓。

一、亞音速飛機(jī)周邊靜壓分布：

二、空速管的安裝位置和zui佳長(zhǎng)度方法分以下幾種：

1、機(jī)頭安裝（Nose Installation）

其中L為空速管長(zhǎng)度，D為機(jī)身的直徑?？账俟艿膠ui佳長(zhǎng)度一般推薦：L=1.2 X D

機(jī)頭安裝的優(yōu)點(diǎn)：在未受干擾的空氣中運(yùn)行，接線短，無(wú)需無(wú)線數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器，翻滾飛機(jī)對(duì)迎角的影響很小。缺點(diǎn)：不適用于帶前螺旋槳的單引擎飛機(jī)，在不改變機(jī)身的情況下很難安裝。

2、機(jī)翼安裝（Wing Installation）

其中L為空速管的長(zhǎng)度，C為安裝位置處機(jī)翼的弦的長(zhǎng)度?？账俟艿膠ui佳長(zhǎng)度一般推薦：L=1 X C。

機(jī)翼安裝的優(yōu)點(diǎn)：機(jī)頭帶螺旋槳的單引擎飛機(jī)，容易安裝。缺點(diǎn)：需要長(zhǎng)接線或無(wú)線數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器，飛機(jī)側(cè)傾對(duì)迎角有很大影響，影響機(jī)翼的空氣動(dòng)力學(xué)。

三、空速管的安裝位置和zui佳長(zhǎng)度方法總結(jié)：

空速管的zui佳長(zhǎng)度在很大程度上取決于飛行器的特定形狀個(gè)周圍的實(shí)際氣流。機(jī)頭中心通常是首 選位置。如果探頭安裝在機(jī)翼上，當(dāng)飛機(jī)向上或向下移動(dòng)機(jī)翼時(shí)，例如當(dāng)機(jī)翼進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)，在一側(cè)向上或在另一側(cè)向下時(shí)，就會(huì)得到迎角（AoA）指示。如果是一架大機(jī)動(dòng)的或是陣風(fēng)大的飛機(jī)，AoA迎角傳感器的后處理會(huì)變得很棘手。機(jī)翼和機(jī)身都會(huì)對(duì)位置誤差產(chǎn)生影響。離機(jī)翼或機(jī)身越遠(yuǎn)，位置誤差越小?？账俟馨惭b在直升機(jī)上還需要考慮下沉氣流的影響。

空速管越長(zhǎng)則探測(cè)到的靜壓氣流就越接近真實(shí)的大氣靜壓,但越長(zhǎng)的空速管就越難保證其剛度要求。因此要使空速管探測(cè)靜壓的精度滿足實(shí)際的使用要求,就需要采取某種補(bǔ)償措施,對(duì)靜壓加以補(bǔ)償。氣動(dòng)補(bǔ)償空速管是指設(shè)計(jì)一種合適的空速管氣動(dòng)外形,并在型面上選擇合適的靜壓孔位置,利用在靜壓孔處產(chǎn)生的負(fù)壓來(lái)補(bǔ)償機(jī)身或機(jī)翼正壓場(chǎng)在此處的影響。

 四、空速管的安裝位置舉例：