FTB-1和ADP-55空速管|攻角側(cè)滑角傳感器在飛行器上應(yīng)用

一、FTB-1帶風(fēng)標(biāo)攻角側(cè)滑角傳感器空速管在旋翼直升機上應(yīng)用

FTB-1在歐洲的一些直升機上被用來收集飛行參數(shù)。這些數(shù)據(jù)隨后被輸入一個模型，該模型驅(qū)動飛行模擬器進行飛行員訓(xùn)練。重要的是，F(xiàn)TB-1安裝支桿要足夠長且穩(wěn)定，以便攻角傳感器和側(cè)滑角傳感器上風(fēng)標(biāo)葉片保持在直升機螺旋槳下降氣流之外。在懸停期間，飛行試驗支架通常是無用的，因為它在旋翼下方。然而，只要有一些前進的速度，F(xiàn)TB-1就會得到“新鮮空氣”。它通常是在安裝支桿長度和前進速度之間進行權(quán)衡。也就是如果安裝支桿較短，它將保持在下降干擾氣流中，一直到大的空速；另一方面，一個很長的安裝支桿需要一個非常穩(wěn)定的固定裝置，F(xiàn)TB-1不受下沉氣流干擾。

ADP-55五孔差壓式迎角側(cè)滑角空速管系統(tǒng)是由瑞士史密泰克（Simtec AG）公司設(shè)計和生產(chǎn)的高性能大氣數(shù)據(jù)產(chǎn)品，它通過五孔壓差式計算得到迎角(AOA)和側(cè)滑角(AOS)。與傳統(tǒng)的風(fēng)標(biāo)式AOA/AOS傳感器相比，五孔壓差式迎角和側(cè)滑角探頭的測量部件都是電子器件，無機械活動部件，沒有內(nèi)在摩擦和遲滯，也不會有過沖和抖動，可靠性好和測量精度高。ADP-55差壓式迎角側(cè)滑角空速管系統(tǒng)可以在非常低的空速下工作，以盡量小的延遲和沒有過沖情況下，測量較小的迎角和側(cè)滑角，測量精度高。

ADP-55所有壓力傳感器內(nèi)嵌于空速管內(nèi)，系統(tǒng)集成度高，非常方便用戶快速安裝。五孔支桿探頭內(nèi)嵌的壓力傳感器，并在很寬的溫度范圍內(nèi)修正補償，提高了壓力測量精度。另外，ADP-55無需外接復(fù)雜的長管路，壓力遲滯小，也減少了外接氣壓管路漏氣的風(fēng)險。

三、ADP-55五孔空速管攻角側(cè)滑角傳感器在固定翼飛機上應(yīng)用