PSS-8M OEM型大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)ADC和大氣總溫傳感器TAT

PSS-8M OEM型大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)ADC是一種多輸入多輸出的機(jī)載綜合設(shè)備。它靠高精度壓力傳感器和溫度傳感器及角度傳感器得到如靜壓Ps、總壓Pt、總溫TAT、迎角（攻角）AOA和側(cè)滑角AOS等原始參數(shù)，再把這些參數(shù)通過(guò)輸入接口傳遞到相應(yīng)的測(cè)試轉(zhuǎn)化設(shè)備上去，*后得出飛機(jī)的當(dāng)前飛行數(shù)據(jù)和外部飛行環(huán)境的各項(xiàng)參數(shù)和數(shù)據(jù)。大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)和總溫傳感器TAT以計(jì)算機(jī)為中心，和某些大氣參數(shù)傳感器、輸人輸出接口配合一起工作。PSS-8M OEM型大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)ADC和總溫傳感器TAT根據(jù)傳感器測(cè)得的某些原始參數(shù)，如靜壓、總壓、總溫、迎角等信息，計(jì)算出較多的與大氣參數(shù)有關(guān)的數(shù)據(jù)，如飛行高度Hp、垂直變化率、指示空速IAS、真空速TAS、馬赫數(shù)、大氣靜溫SAT、迎角AOA等。這些數(shù)據(jù)將提供儀表系統(tǒng)指示或顯示，也供給自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)記錄器、導(dǎo)航計(jì)算機(jī)、飛行管理計(jì)算機(jī)等使用。大氣總溫傳感器TAT的總溫信號(hào)可供大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)作解算大氣靜溫SAT、真實(shí)空速TAS等參數(shù)用。

在飛機(jī)飛行過(guò)程中，PSS-8M OEM型大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)ADC和總溫傳感器TAT輸出的一些主要的參數(shù)：

• 飛行高度Hp：氣壓在校正后得出飛機(jī)的氣壓海拔高度。
• 總溫TAT：氣流絕熱滯止到速度為零時(shí)的溫度。
• 全壓Pt：平行于氣流方向和正對(duì)氣流方向時(shí)，測(cè)得的壓力。該數(shù)據(jù)是可以通過(guò)設(shè)置的壓力傳感器直接測(cè)出獲得的。
• 靜壓Ps：無(wú)擾流的飛行器周圍的空氣壓力。
• 動(dòng)壓Qc：全壓與靜壓之差,與校準(zhǔn)空速CAS呈函數(shù)關(guān)系。
• 攻角AOA：氣流來(lái)流速度與翼弦之間的夾角。
  

通過(guò)空速管正確地引入全壓Pt和靜壓Ps是準(zhǔn)確地測(cè)量飛行大氣數(shù)據(jù)參數(shù)的關(guān)鍵之一。由于飛機(jī)自身對(duì)氣動(dòng)流場(chǎng)的干擾, 使實(shí)際引入的全壓、靜壓與自由流中的真實(shí)值有一定的偏差，這時(shí)需要大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)ADC來(lái)修正靜壓源誤差。靜壓源誤差對(duì)所有大氣參數(shù)都有影響, 但在實(shí)際的大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)中, 并不需要對(duì)每一個(gè)大氣參數(shù)進(jìn)行修正, 利用給出的函數(shù)關(guān)系編制軟件程序, 解算出真實(shí)靜壓, 其他大氣數(shù)據(jù)參數(shù)的解算, 采用修正后的靜壓, 即可達(dá)到修正目的。

經(jīng)地面檢測(cè)合格的PSS-8M OEM型大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)ADC還需要裝在相應(yīng)機(jī)種的飛機(jī)上作飛行試驗(yàn), 以校準(zhǔn)靜壓源誤差曲線。風(fēng)洞吹風(fēng)試驗(yàn)給出的靜壓源誤差曲線, 是通過(guò)按一定比例縮小的模型吹風(fēng)獲得的, 與飛機(jī)的真實(shí)情況有差異。因此, 需通過(guò)多次試飛, 給出真實(shí)的靜壓源誤差曲線然后, 修改軟件程序再次試飛驗(yàn)證。此項(xiàng)試驗(yàn)在試飛研究中心采用對(duì)比試飛法進(jìn)行。在飛機(jī)的設(shè)備艙內(nèi)需安裝機(jī)載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng), Ps標(biāo)準(zhǔn)靜壓、Pt全壓傳感器、大氣總溫傳感器等。飛行中,連續(xù)測(cè)量并記錄標(biāo)準(zhǔn)傳感器輸出的靜壓、全壓、總溫及大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的輸出量。通過(guò)實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)的采集數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析計(jì)算, 得出對(duì)比試飛結(jié)論。

氣動(dòng)補(bǔ)償空速管以及采用大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)補(bǔ)償靜壓源誤差是重要的課題 它涉及氣動(dòng)力學(xué)、風(fēng)洞試驗(yàn)、空速管設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理、飛機(jī)設(shè)計(jì)以及飛行試驗(yàn)等。大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)研制和開發(fā)這一個(gè)方面闡述靜壓源誤差及其補(bǔ)償，從事研制及飛機(jī)設(shè)計(jì)等方面的專家也在此領(lǐng)域頗有建樹。

PSS-8M OEM型大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)和大氣總溫傳感器TAT技術(shù)指標(biāo)：

• 供電: 28VDC（ 9~32VDC）大約 28mA at 28VDC
• 數(shù)據(jù)接口: RS-485 half-duplex) at 230'400 bps or lower
• 輸出: PS, QC, OAT, HP, CAS, TAS, Mach, C/R, etc.
• 數(shù)據(jù)刷新: 100Hz
• 靜壓Ps: 238hPa ... 1080hPa, -1'800 ft .. 35'000 ft, up to 70'000ft
• 動(dòng)壓Qc（空速傳感器）: 200KCAS, 300KCAS or according to max. airspeed requirement or customer
• 大氣總溫傳感器TAT (OAT): -60°C .. +70°C
• 壓力精度: 0.1%FS (-45°C .. +60°C)
• 重量: 0.040kg ADC board, 0.005kg 大氣總溫傳感器OAT 

PSS-8M OEM型大氣總溫傳感器TAT的總溫信號(hào)可供大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)作解算大氣靜溫、真實(shí)空速等參數(shù)用。