瑞士SIMEC AG公司ADP5.5五孔壓差空速管攻角傳感器|側(cè)滑角系統(tǒng)（五孔皮托管）

新聞關(guān)鍵詞：五孔壓差空速管、攻角傳感器、側(cè)滑角傳感器、直升機(jī)、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、迎角傳感器

ADP5.5五孔壓差空速管攻角傳感器|側(cè)滑角系統(tǒng)概述

瑞士史密泰克.伯格（Simtec Buergel AG, swiss-airdata）公司生產(chǎn)的ADP5.5五孔壓差空速管攻角傳感器|側(cè)滑角系統(tǒng)（五孔皮托管）主要包括用來(lái)測(cè)量各種壓力的半球形或圓錐五孔探頭、安裝在空速管內(nèi)部壓力傳感器支撐部分以及連接探頭和支撐部分的來(lái)接部分。若干內(nèi)部氣動(dòng)管路貫穿探頭、連接部分和支撐部分傳導(dǎo)壓力，差壓傳感器將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，通過(guò)公式，計(jì)算出攻角（迎角）和側(cè)滑角、氣壓高度Hp和校準(zhǔn)空速CAS。

五孔壓差探頭空速管攻角側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)（五孔皮托管）為飛行器提供多種有價(jià)值的飛行參數(shù)，例如飛行高度（Hp）和速度(CAS和TAS)，迎角（攻角，AOA），側(cè)滑角（AOS）,靜壓（Ps）,動(dòng)壓（Qc）,大氣總溫（TAT）和靜溫（OAT）。

許多螺旋槳飛機(jī)和無(wú)人機(jī)（UAVs）飛行速度比噴氣式飛機(jī)小得多，這就需要特殊的壓力傳感器和溫度傳感器，并采用電子器件來(lái)測(cè)量非常小的動(dòng)壓。小型飛機(jī)和無(wú)人機(jī)更易受陣風(fēng)和尾流湍流影響，系統(tǒng)快速響應(yīng)是非常重要的。

ADP5.5五孔壓差空速管攻角側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)（五孔皮托管）可以安裝在試驗(yàn)飛機(jī)、作戰(zhàn)飛機(jī)或者無(wú)人機(jī)（UAVs）。測(cè)量到的數(shù)據(jù)被傳送到小型飛機(jī)和無(wú)人機(jī)（UAV）機(jī)艙內(nèi)嵌入式或便攜式大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)（ADC）或飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估或后期處理。

(1)      P_alpha = (P_u – P_L) / (P_t – P_s) ;        P_u =上孔壓力, P_L =下孔壓力，P_t=總壓（全壓）, P_s=靜壓

(2)      P_beta = (P_r – P_l) / (P_t – P_s) ;           P_r = 右孔壓力, P_l =左孔壓力

P_alpha和P_beta信號(hào)與空速和密度無(wú)關(guān)，因?yàn)樗鼈儽硎镜膲翰钆c動(dòng)壓Qc(總壓與靜壓差值，P_t – P_s)的比值。在線性函數(shù)中使用這些僅與氣流角度相關(guān)的信號(hào)，將在五孔探頭處取樣的流量幾何圖形映射到靜壓誤差系數(shù)和飛機(jī)自由氣流畸變的“純”AOA（α）和AOS（β）值：

(3)    α = a₀ + a_α P_a + a_β P_b 

(4)      β = b₀ + b_α P_a + b_β P_b 

(5)   C_p = c₀ + c_α P_a + c_β P_b

_{此處  Cp：}

(6)      C_p = (P_s – P_∞) / (?ρV²);  P_s =測(cè)量得到的靜壓, P_∞  = 真實(shí)的靜壓

ADP5.5五孔壓差空速管攻角傳感器|側(cè)滑角系統(tǒng)（五孔皮托管）顯著特點(diǎn)

l  獨(dú)立智能的系統(tǒng)，包含5孔空速管探頭及實(shí)時(shí)測(cè)量計(jì)算機(jī)（RTMC）

l  測(cè)量靜壓（Ps）,動(dòng)壓（Qc）,迎角（AOA）,側(cè)滑角（AOS）和大氣總溫（TAT）

l  輸出完全校準(zhǔn)和風(fēng)洞修正后大氣數(shù)據(jù)參數(shù)

l  空速管內(nèi)嵌高精度壓力傳感器，減少壓力遲滯，快速響應(yīng)

l  控制加熱器功率，確保zui低功耗和**操作

l  結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，質(zhì)量輕、堅(jiān)固耐用

l  高精度，高性價(jià)比