100386迎角傳感器攻角側(cè)滑角風(fēng)標傳感器

100386迎角傳感器攻角側(cè)滑角風(fēng)標傳感器類似產(chǎn)品：

一、100386攻角傳感器-迎角傳感器-側(cè)滑角傳感器-風(fēng)標傳感器技術(shù)參數(shù)

1、電阻值：1.5Kohm

2、電阻值公差：±15%

3、獨立線性：±5%

4、電氣行程：至少60o

5、機械行程：360o連續(xù)

6、功耗在70℃：0.5W

7、工作溫度范圍：-65℃~+125℃

二、100386攻角傳感器-迎角傳感器-側(cè)滑角傳感器-風(fēng)標傳感器技術(shù)專線：010-63378109

三、100386攻角傳感器|側(cè)滑角傳感器|風(fēng)標傳感器相關(guān)產(chǎn)品：空速管|HG4930慣性測量單元|HGUIDE N580組合導(dǎo)航

HPS-1加熱型空速管           ADP5.5空速管|攻角傳感器|側(cè)滑角傳感器系統(tǒng) 

不加熱PSS-8空速管            FTB-1空速管|攻角傳感器|側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)  

 高度空速傳感器-數(shù)字空速計           PSS-8M OEM大氣數(shù)據(jù)計算機和TAT大氣總溫傳感器

 Model 9732結(jié)冰傳感器和結(jié)冰探測器        

HG1120|HG4930慣性測量單元IMU及HUIDE N580慣性+GNSS組合導(dǎo)航      

據(jù)英國廣播公司7月17日報道，英國空客公司研發(fā)的“西風(fēng)”(Zephyr)高空長航時太陽能無人機經(jīng)過多年的測試后，于近日確定投產(chǎn)。

攻角傳感器（迎角傳感器，AOA）和側(cè)滑角傳感器（AOS）定義：飛行器的迎角是指機翼弦線與遠前方來流的夾角，迎角的大小與升力的大小直接相關(guān)，與飛行**也密切相關(guān)。測滑傳感器一般位于飛機的機腹,原理類似于迎角傳感器。
迎角傳感器（AOA,α，也叫攻角，攻角傳感器）和側(cè)滑角傳感器（AOS,β)。迎角傳感器是測量飛機迎角的裝置，又稱攻角傳感器。迎角大小與飛機的升力和阻力密切相關(guān)。迎角信號可直接指示，供駕駛員觀察。在大氣數(shù)據(jù)計算機中，迎角傳感器的輸出經(jīng)補償計算后變?yōu)檎鎸嵱牵糜陟o壓源誤差修正（見空速管）,并可把此信號輸給儀表顯示和失速警告系統(tǒng)。當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，失速警告系統(tǒng)即發(fā)出各種形式的告警信號。在飛行控制系統(tǒng)中常引入迎角信號來限制*大法向過載。迎角傳感器信號還用于油門控制系統(tǒng)。飛行中迎角的測量非常重要,迎角傳感器大多裝在機身兩側(cè),戰(zhàn)斗機有些裝在空速管上，迎角傳感器測到的迎角被送到如飛行控制計算機,如果迎角角大于臨界迎角的93%，就發(fā)出告警提示飛行員頂桿。

100386攻角傳感器-迎角傳感器-側(cè)滑角傳感器-風(fēng)標傳感器的迎角大小與飛機的空氣動力密切相關(guān)。飛機的升力與升力系數(shù)成正比；阻力與阻力系數(shù)成正比。升力系數(shù)和阻力系數(shù)都是迎角的函數(shù)。在一定范圍內(nèi)，迎角越大，升力系數(shù)與阻力系數(shù)也越大。但是，當迎角超過某一數(shù)值（稱為臨界迎角），升力系數(shù)與阻力系數(shù)反而減小。這時飛機就可能失速。

因此，迎角是重要的飛行參數(shù)之一，飛行員必須使飛機在一定的迎角范圍內(nèi)飛行。所以有的飛機有一塊專門指示迎角的儀表—迎角表。有的飛機還有失速警告系統(tǒng)。當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，失速警告系統(tǒng)即發(fā)出各種形式的告警信號。

對于固定翼飛機，機翼的前進方向(相當與氣流的方向)和翼弦(與機身軸線不同)的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機翼在氣流中姿態(tài)的基準。對于直升機和旋翼機，迎角的表示方法與固定翼飛機略有不同，它是指與前進方向垂直的軸和旋翼的控制軸之間的夾角。有了這個夾角，氣流掠過機翼就會在上下翼面造成壓力差（但是這是有前提條件的，就是要保證上翼面的的氣流不分離），機翼產(chǎn)生升力，托舉飛機起飛。

如果機翼的迎角大到了一定程度，機翼相當于在氣流中豎起的平板，由于角度太大，繞過上翼面的氣流流線無法連貫，會發(fā)生分離，同時受外層氣流的帶動，向后下方流動，zui后就會卷成一個封閉的渦流，叫做分離渦。像這樣旋轉(zhuǎn)的渦中的壓力是不變的，它的壓力等于渦上方的氣流的壓力。所以此時上下翼面的壓力差值會小很多，這樣機翼的升力就比原來減小了。到一定程度就形成失速，對應(yīng)的機翼迎角叫做“失速迎角”或“臨界迎角”。

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