空速管-皮托管夾具及適配器

空速管-皮托管夾具及適配器系統(tǒng)中的空速管也與空速管上是否帶有風(fēng)標(biāo)，即迎角傳感器（AOA）和側(cè)滑角傳感器(AOS),此類型空速管主要用來飛機飛行試驗的標(biāo)準(zhǔn)空速管，作為飛機上長度較短的空速管主要參考空速管。國外軍 用飛機上的空速管帶有攻角傳感器和側(cè)滑角傳感器。這種類型空速管的迎角傳感器和側(cè)滑角傳感器主要原理是電位計和霍爾或RVDT同步器。 目前也有空速管上集成5孔或7孔來測量飛行器的氣壓高度和空速及迎角（AOA）和側(cè)滑角(AOS)，主要原理利用壓力比來測量迎角和側(cè)滑角。 

飛機為什么不用GPS來測空速，非要利用空速管？因為GPS測量的空速是飛機相對于地面的速度，在高山或峽谷等非空曠領(lǐng)域GPS信號容易丟失，此時空速管測量的空速就替代GPS來測量空速，所以空速管測量的校準(zhǔn)空速是GPS測速的重要補充。同時，空速管測量氣壓高度和空速還具有GPS沒有的優(yōu)勢，空速管與膜盒高度表和膜盒空速表配合使用，即使在整個飛機系統(tǒng)斷電下，空速管仍然能夠測量氣壓高度和空速。另一方面，空速管測量的靜壓和動壓或全壓數(shù)值，是飛機的一個飛行的重要參數(shù)，可以直接反映飛機飛行狀態(tài)，例如飛機的升力是否足夠及發(fā)動機工作狀態(tài)等。 

空速管-皮托管夾具及適配器系統(tǒng)中的空速管發(fā)展趨勢：傳統(tǒng)的空速管的新問題和無法滿足新需要開始凸顯。特別是在當(dāng)下幾個主要軍 事強國爭相發(fā)展的高超音速飛行器領(lǐng)域，空速管的上述問題更為突出。不僅是高超聲速飛行狀態(tài)時，空速管所產(chǎn)生的激波將干擾飛行器的整體氣動特性，不利于對飛行器的攻角、側(cè)滑角等實現(xiàn)**控制，而且高超音速飛行所產(chǎn)生的氣動熱更是很可能將傳統(tǒng)的空速管燒蝕。另一方面，在強調(diào)隱身性能的現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機上，空速管突出于機身的結(jié)構(gòu)則會引起可觀的雷達(dá)反射嵌入式大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)（FADS）和激光空速測量（OADS）目前正在興起，逐漸替代傳統(tǒng)的的空速管，安裝此類系統(tǒng)的飛機可以達(dá)到部分隱形的功能。嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感系統(tǒng)(Flush Air Data Sensing System)，簡稱FADS，它是利用飛行狀態(tài)與飛行器表面壓力分布之間的相關(guān)關(guān)系進行大氣數(shù)據(jù)測量的，在飛行器前端(或機翼前緣)布置一系列測壓孔，通過測壓孔將氣流經(jīng)引氣管路引入位于飛行器內(nèi)部的壓力傳感器倉(內(nèi)置壓力傳感器陣列)，敏感得到飛行器表面的壓力分布數(shù)據(jù)，采用預(yù)先設(shè)定的一些算法，從測得的壓力分布數(shù)據(jù)中解算得到大氣數(shù)據(jù)參數(shù)(迎角AOA、側(cè)滑角AOS、動壓Qc和靜壓Ps)。嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感系統(tǒng)是融于飛行器外形表面的大氣數(shù)據(jù)傳感器技術(shù)。這種技術(shù)依靠嵌入在飛行器前端或機翼的壓力傳感器陣列，來測量飛行器表面的壓力分布，并由壓力分布間接獲得飛行參數(shù)。這種新技術(shù)目前已在追求高機動性、超音速巡航能力的新一代隱身戰(zhàn)機中的應(yīng)用，也側(cè)面表明其將成為大氣數(shù)據(jù)傳感技術(shù)未來的發(fā)展方向。

空速管-皮托管夾具及適配器系統(tǒng)中空速管夾具：目前生產(chǎn)空速管適配器的廠家美國Cobra Systems公司和加拿大的Nav-Aids Ltd.公司，這兩家的空速管夾具都列入了波音Boeing和空客Airbus飛機AMM手冊中。

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